Felgentypen nach Herstellung

Die Tabelle gibt Ihnen einen schnellen Überblick über die wesentlichen Eigenschaften von Guss-, FlowForming- und Schmiederädern.

Beim Niederdruckguss wird das flüssige Aluminium mittels eines Steig­rohrs von unten in die Felgen-­Kokille – die Gieß­form der Felge – gedrückt. Mittels Gasdruck wird das ge­schmol­zene Alu­minium in den Form­hohl­raum gedrückt. Während des Über­gangs in den Fest­zustand wird der Gas­druck auf­recht­erhalten, um das durch Ab­küh­lung ab­neh­mende Volumen durch nach­fließende Schmelze (Nachspeisung) aus­zu­gleichen, was eine optimale Material­dichte garantiert. Dabei ist eine von oben nach unten gerichtete Erstar­rung ge­wünscht, was bereits beim Design der Felge berück­sichtigt wird, z.B. durch günstige Quer­schnitts­ab­stufungen. Alle ge­gos­senen Felgen-­Rohlinge werden im An­schluss voll­auto­mati­sch in Röntgen­anlagen geprüft, bevor Sie ggf. weiter wärme­behandelt und ver­gütet werden.

Weniger Gewicht pro Rad ohne Ein­bußen bei der Stabilität – die Flow­Forming-­Technologie macht es möglich. Bei diesem Ver­fahren werden Teile des ge­gos­senen Felgen­rohlings aus­gewalzt und ver­dichtet. Das spart nicht nur Roh­stoffe, sondern er­möglicht auch gerin­gere Wand­stärken bei äußer­ster Stabilität – ein ent­schei­dender fahr­dyna­mischer Vor­teil im Bereich der unge­federten Masse. Das ge­rin­gere Gewicht pro Fahr­zeug senkt außer­dem CO2-Emis­sionen. Echte Vorteile für Fahrer und Umwelt.

Die Schmiede­technologie ermöglicht die Her­stel­lung von Leicht­metall­rädern be­sonders hoher Festig­keit. Durch die auf­wendige Schmiede­tech­no­logie ist eine höhere Material­dichte der Leicht­metall­legierung gegeben, was gegenüber der her­kömmlichen Guss­tech­nologie für eine er­höhte Festig­keit sorgt. Gleich­zeitig kann die Material­stärke geringer als bei ge­gos­senen und Flow-­Forming-­Rädern gewählt werden. Durch die Material­stärke fällt ein ent­sprechend fein­be­arbei­tetes, ge­schmiedetes Leicht­metall­rad deutlich leichter und filigraner aus. Die dadurch erreichte Redu­zierung der unge­federten Massen trägt maß­geblich zur Stei­gerung der Fahr­dynamik bei.